Deluxe Samochody

Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

e-tron: pierwsze w historii elektryczne Audi

Michał Jelionek

4 czerwca 2019 (artykuł sprzed 4 lat)

Opinie (123)

Ma dwa silniki elektryczne, kamery zamiast lusterek, jest w stanie przejechać na jednym ładowaniu ponad 300 km, a jego cennik rozpoczyna się od kwoty 342 800 zł - poznajcie pierwszy w pełni elektryczny samochód w historii Audi. To e-tron, który właśnie zadebiutował w Trójmieście.

Wprowadzenie do oferty elektrycznego e-trona to bez wątpienia przełomowy moment w dziejach producenta z Ingolstadt. Prędzej czy później włodarze Audi musieli zdecydować się na taki krok. Zresztą nie tylko oni, bo przecież całkiem niedawno na naszym rynku pojawił się Jaguar I-Pace, a za moment powitamy kolejnego elektrycznego debiutanta, czyli Mercedesa-Benz EQC. Czy Tesla powinna zacząć się obawiać? Myślę, że ma ku temu podstawy.

Pod względem wielkości e-tron pozycjonowany jest w gamie Audi między modelami Q5 a Q7.

Co wyróżnia większość elektrycznych aut dostępnych na naszym rynku? Zbyt futurystyczna i zazwyczaj niezbyt atrakcyjna stylistyka. Dla wielu osób jest to po prostu irytujące. Audi e-tron nie należy do takich aut. Bo tak naprawdę patrzysz na ten samochód i widzisz klasycznego SUV-a. To zdecydowanie duży plus tej konstrukcji.

Niemiecki "elektryk" mierzy 4901 mm długości. A to oznacza, że e-tron w gamie Audi pozycjonowany jest dokładnie między modelami Q5 (4663 mm) a Q7 (5050 mm). Ponadto, nowy model ma 1616 mm wysokości i 1935 mm szerokości, a rozstaw osi liczy 2928 mm. Dzięki takim wymiarom udało się wygospodarować naprawdę sporo wolnej przestrzeni w kabinie. Pojemność bagażnika wynosi 600 litrów.

Warto zaznaczyć, że auto sporo waży, bo aż 2,5 tony. Waga jednak nie stoi na przeszkodzie w dynamicznej jeździe, ale o tym za moment.

Co myślisz o wirtualnych lusterkach w Audi e-tron?

świetne rozwiązanie, czuć powiew przyszłości ciekawy gadżet, ale chyba wolę tradycyjne lusterka to przerost formy nad treścią ciężko ocenić, musiał(a)by(m) się przejechać e-tronem

Zaczynamy od innowacyjnego... minusa. Przy nakreślaniu e-trona Niemcy położyli mocny nacisk na aerodynamikę. Stąd też zamiast standardowych lusterek bocznych można zamówić do swojego e-trona... wirtualne lusterka. Dokładnie takie, jak w egzemplarzu testowanym przez naszą redakcję.

Kamery zamiast lusterek bocznych to już znak rozpoznawczy e-trona. Pomysł nowatorski, ale moim zdaniem nieco chybiony. Z tymi lusterkami trzeba się po prostu polubić i warto zrobić to jak najszybciej. Wirtualne lusterka z ekranami OLED w drzwiach sprawiają, że z pozoru błahy manewr zmiany pasa ruchu staje się kłopotliwy.

Wygląda to mniej więcej tak: nieprzyzwyczajony do nowych lusterek kierowca intuicyjnie, w poszukiwaniu standardowego lustra, spogląda na zewnątrz auta. A tu... psikus, jedynie kamera. Po chwili orientuje się, że wzrok trzeba kierować niżej, i to na drzwi boczne. Przez to prosty manewr mocno wydłuża się w czasie.

Myślę jednak, że to kwestia przyzwyczajenia do nowego rozwiązania i wypracowania pewnych automatyzmów.

Wirtualne lusterka ustawia się na dotykowym ekranie OLED.

Niestety, ale kamera zamiast lusterek nie jest również ułatwieniem przy parkowaniu. Obraz wyświetlany na ekranach nieznacznie przekłamuje rzeczywiste odległości. Lusterka można oczywiście dostosować pod siebie. Robi się to na dotykowym ekranie OLED.

Wspominałem o aerodynamice. Rzeczywiście, dzięki lusterkom wirtualnym udało się obniżyć współczynnik oporu cd o 0,01. Wynosi teraz 0,27. Niby niewiele udało się ugrać, ale eksperci twierdzą, że nawet tak nieznaczny spadek robi sporą różnicę, a wszystko po to, aby zwiększyć zasięg na jednym ładowaniu. Ponoć dzięki takiemu współczynnikowi możemy przejechać o nawet 40 km więcej. Wierzymy ekspertom na słowo.

Przypomnę, że wirtualne lusterka zewnętrzne to wybór opcjonalny, za który trzeba dopłacić 7710 zł. W przypadku zniszczenia jednej z kamer koszt wymiany takiego urządzenia to 3 tys. zł. Nieco więcej, bo 5 tys. zł kosztuje wymiana ekranów wewnętrznych.

Trójmiejskie salony samochodowe

To tyle narzekania z mojej strony. Pora na atuty e-trona. A tych niemiecki "elektryk" ma bardzo dużo. Pierwsze, co przychodzi na myśl, to zasięg możliwy do osiągnięcia na jednym ładowaniu. Producent mówi o ponad 400 km. Myślę, że przy odpowiedniej wprawie jest to wynik do osiągnięcia. Realnie, przy stosunkowo normalnej jeździe (głównie po mieście), bez wielu wyrzeczeń, na pełnej baterii przejedziecie e-tronem ponad 300 km. A to już zachęcający rezultat.

Warto również zaznaczyć, że nowoczesna bateria (umieszczona w płycie podłogowej, między osiami) może być ładowana mocą aż 150 kW, dzięki czemu "zatankowana do pełna" jest już po 30 minutach. W Polsce nie ma jeszcze takiej możliwości. Korzystając z tych najszybszych, ogólnodostępnych ładowarek w Trójmieście, musicie liczyć się z czasem ładowania w granicach trzech godzin. Standard ładowania w e-tronie to CCS Combo 2.

Stacje ładujące w Trójmieście

Gniazdo ładowania znajduje się nad lewym przednim kołem.

Drugą zaletą e-trona jest oczywiście jego dynamika. Jako że to pojazd napędzany silnikiem elektrycznym, a nawet dwoma (jeden z przodu, drugi z tyłu), moment obrotowy dostępny jest od samego dołu. Dzięki czemu auto w kompletnej ciszy dosłownie wystrzeliwuje spod świateł. Podkreślę to jeszcze raz: kompletnej ciszy. Audi zainwestowało sporo pieniędzy w dodatkowe wygłuszenie e-trona. I rzeczywiście, w kabinie, nawet przy bardzo żwawym ruszaniu panuje absolutna cisza.

Moc systemowa obu silników elektrycznych wynosi 408 KM, a maksymalny moment obrotowy to 664 Nm. Auto do "setki" przyspiesza w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 200 km/h. Zapewne spodziewaliście się nieco lepszego wyniku sprintu od 0 do 100 km/h, ale nie zapominajcie, że to auto waży 2,5 tony.

Więcej na temat aut elektrycznych

Audi e-tron zostało wyposażone w nową generację napędu quattro. Elektryczny napęd na wszystkie koła to klasa sama w sobie. System w bardzo inteligentny sposób przekazuje moment obrotowy między osiami. W większości przypadków, SUV w celu osiągnięcia najwyższej sprawności używa tylko tylnego silnika. Jeśli kierowca potrzebuje więcej mocy, elektryczny napęd na cztery koła przekazuje odpowiednią dawkę momentu obrotowego na koła osi przedniej.

Kierowca dzięki drive select ma do wyboru w sumie siedem trybów jazdy dostosowanych do odpowiednich sytuacji i warunków drogowych. Każdy z trybów ma indywidualnie dostrojoną pracę pneumatycznego zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami. Dzięki pneumatyce auto zamienia się z nisko osadzonego "kombi" w terenówkę. Zawieszenie można podnieść o 76 mm.

Elektryczny e-tron posiada nowoczesny układ rekuperacji, dzięki któremu odzyskiwana jest energia. Dzieje się to na dwa sposoby: podczas żaglowania (zwolnienie pedału gazu) i przy hamowaniu. W obu przypadkach silniki elektryczne zachowują się jak generatory, przemieniając energię kinetyczną w energię elektryczną. Podczas hamowania auto odzyskuje do 30 proc. więcej energii. Dodatkowo, energię można odzyskać hamując silnikiem poprzez redukcję biegu lewą łopatką.

Na temat wnętrza e-trona nie ma sensu się rozwodzić. Kokpit z dwoma ekranami to doskonale znana kompozycja z innych nowych modeli Audi. Nowością wprowadzoną przez Niemców jest opcja "kup". Teraz z poziomu ekranu multimedialnego można zamówić dodatkową usługę, która zostanie aktywowana w aucie. Co ciekawe, zanim zdecydujecie się na zakup danego produktu, możecie go wypróbować przez kilka dni. Jeśli nie przypadnie wam do gustu, po prostu z niego rezygnujecie i nic za to nie płacicie.

Na sam koniec smaczek, czyli cena pierwszego elektrycznego wozu w historii Audi. Bazowa wersja e-tron (z tradycyjnymi lusterkami zewnętrznymi) kosztuje 342 800 zł. Testowany przez nas egzemplarz został wyceniony na kwotę blisko pół miliona złotych.

Reasumując, Audi e-tron to rewelacyjne auto, które na pewno da o sobie znać rynkowej konkurencji. Niemiecki "elektryk" oferuje naprawdę dobre osiągi, bezszelestną dynamikę, bardzo konkretny zasięg na jednym ładowaniu, szybkie ładowanie baterii, atrakcyjną stylistykę nadwozia, bardzo solidne wykończenie wnętrza i masę innowacji. To świetny samochód. Może z pominięciem tych... wirtualnych lusterek. Ale przecież nie musicie ich kupować.

Auta do jazd testowych użyczył dealer Audi Centrum Gdańsk. Zdjęcia wykonane na terenach hotelu Sadova i przedsiębiorstwa recyklingowego Panta.

Michał Jelionekm.jelionek@trojmiasto.pl

Miejsca

Audi Centrum Gdańsk Gdańsk, Lubowidzka 44
Hotel Sadova Gdańsk, Łąkowa 60
Panta Sp. z o.o. Gdańsk, Uczniowska 52

Zobacz także

Reaktywacja salonu Jaguara i Land Rovera w Gdańsku. Marki te same, ale dealer inny

Opinie (123) 8 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-04 22:30

Robił ktoś rozeznanie ile może kosztować instalacja LPG do takiego auta? (2)

Pradziadek przy saniach
4 lata
- 14 3
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-05 07:22
  
  1500
  
  Do tego podejdzie najtańsza, taka z mikserem.
  
  andzej_z_podrywaczy
  4 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Do tego podejdzie najtańsza, taka z mikserem.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-05 15:08
  
  LPG ma w układzie klimatyzacji
  
  4 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  LPG ma w układzie klimatyzacji
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 07:22

Nowa e-Corsa ma podobny teoretyczny zasięg

Audi nie ma z czym porównać. Ale np taki Hyundai Kona 1.6 turbo 4x4 to 100 tys. PLN a Kona elektryk 204 KM to ponad 200 tys. PLN. Jakby nie patrzeć kupując benzynowca masz 95 tys. zł na benzynę i 5000 na oleje i smary. Polska to nie Norwegia gdzie Nissana Leaft masz w cenie Micry ani nie Dania gdzie Tesla jest w przeliczeniu za 150 tys zł.

4 lata
- 7 0
Twoja opinia

Zmień treść

Audi nie ma z czym porównać. Ale np taki Hyundai Kona 1.6 turbo 4x4 to 100 tys. PLN a Kona elektryk 204 KM to ponad 200 tys. PLN. Jakby nie patrzeć kupując benzynowca masz 95 tys. zł na benzynę i 5000 na oleje i smary. Polska to nie Norwegia gdzie Nissana Leaft masz w cenie Micry ani nie Dania gdzie Tesla jest w przeliczeniu za 150 tys zł.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 07:59

Elektryczne samochody - ślepy zaułek w rozwoju motoryzacji (2)

Mało praktyczne, a korzyści dla środowiska dyskusyjne...

4 lata
- 12 7
Twoja opinia

Zmień treść

Mało praktyczne, a korzyści dla środowiska dyskusyjne...
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-06 03:00
  
  Póki co to prawda
  
  Ale to się zmieni. Do tego dochodzi problem pozyskania energii elektrycznej. Węgiel nie, atom nie, więc co ?
  
  4 lata
  - 1 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Ale to się zmieni. Do tego dochodzi problem pozyskania energii elektrycznej. Węgiel nie, atom nie, więc co ?
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-06 07:58
  
  nie ma to większego znaczenia
  
  chodzi o to by z frajerów kasę wyciągnąć
  
  4 lata
  - 3 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  chodzi o to by z frajerów kasę wyciągnąć
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 08:58

Każdemu według potrzeb. (1)

A mi wystarczył by zasięg 100 km.

Tom z Gda.
4 lata
- 3 7
Twoja opinia

Zmień treść

A mi wystarczył by zasięg 100 km.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-07 15:23
  
  mi też, ale w hulajnodze
  
  4 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 13:07

dyl

Lusterka nieporozumienie, strata energii a na dodatek odrywanie oczu od drogi. Cena kolejny... korando jak wyjdzie w wersji elektrycznej może sporo namieszać głównie dobrą jakością za dobre pieniądze, ostatnio mocno poszli w górę z tym

dyl
4 lata
- 3 1
Twoja opinia

Zmień treść

Lusterka nieporozumienie, strata energii a na dodatek odrywanie oczu od drogi. Cena kolejny... korando jak wyjdzie w wersji elektrycznej może sporo namieszać głównie dobrą jakością za dobre pieniądze, ostatnio mocno poszli w górę z tym
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 14:04

dlugo na to czekalem .....bedzie mozna wreszcie elektrycznie w Audi wyladawac na dzewie

4 lata
- 0 2
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 15:05

700kg baterii, a ludzie z autocentrum ledwo się dotoczyli z Warszawy do Krakowa. Nie używali klimy, wyłączyli ekrany i się kulali aby jakoś dojechać.

4 lata
- 7 2
Twoja opinia

Zmień treść

700kg baterii, a ludzie z autocentrum ledwo się dotoczyli z Warszawy do Krakowa. Nie używali klimy, wyłączyli ekrany i się kulali aby jakoś dojechać.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-05 22:14

Tona węgla na miesiąc ,ekologia ?Ekonomia?

Szybko skończy jak auta na zdjęciach.

4 lata
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

Szybko skończy jak auta na zdjęciach.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-06 07:09

(1)

skąd te ceny tych audi? Ludzie!!! opamiętajcie się.... wole już podjąć ryzyko i kupić tesle, która jest ładna nowoczesna ma normalne lusterka i jest o wiele tańsza, prawie o połowe.

szrot
4 lata
- 6 2
Twoja opinia

Zmień treść

skąd te ceny tych audi? Ludzie!!! opamiętajcie się.... wole już podjąć ryzyko i kupić tesle, która jest ładna nowoczesna ma normalne lusterka i jest o wiele tańsza, prawie o połowe.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-06-07 16:24
  
  Jak to skąd - trzeba na odszkodowania dla Amerykanów zarobić.
  
  4 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-06-06 07:56

smartfon z czterema kołami

żywotność tak jak przeciętnego smartfonu 2-3 lata, potem reanimacja za grubą kasę z czego niemiaszki oczywiście się cieszą...

generalnie samochód na niemiecki rynek, dla polaków będą używane 3 letnie wersje z autohandlów za grubą kasę, nikt tylko nie wspomni że już pan Czesio w warsztacie pod Wejherowem autka nie naprawi a części zamienne będą kosztowały tyle co złoto...

no ale kilku naiwnych napewno uda się naciągnąć na smartfona z 4ma kółkami... w końcu niemcy od wieków wiedzą jak inne narody robić w bambuko

4 lata
- 6 4
Twoja opinia

Zmień treść

żywotność tak jak przeciętnego smartfonu 2-3 lata, potem reanimacja za grubą kasę z czego niemiaszki oczywiście się cieszą... generalnie samochód na niemiecki rynek, dla polaków będą używane 3 letnie wersje z autohandlów za grubą kasę, nikt tylko nie wspomni że już pan Czesio w warsztacie pod Wejherowem autka nie naprawi a części zamienne będą kosztowały tyle co złoto... no ale kilku naiwnych napewno uda się naciągnąć na smartfona z 4ma kółkami... w końcu niemcy od wieków wiedzą jak inne narody robić w bambuko
Regulamin dodawania opinii