Ma dwa silniki elektryczne, kamery zamiast lusterek, jest w stanie przejechać na jednym ładowaniu ponad 300 km, a jego cennik rozpoczyna się od kwoty 342 800 zł - poznajcie pierwszy w pełni elektryczny samochód w historii Audi. To e-tron, który właśnie zadebiutował w Trójmieście.
Wprowadzenie do oferty elektrycznego e-trona to bez wątpienia przełomowy moment w dziejach producenta z Ingolstadt. Prędzej czy później włodarze Audi musieli zdecydować się na taki krok. Zresztą nie tylko oni, bo przecież całkiem niedawno na naszym rynku pojawił się Jaguar I-Pace, a za moment powitamy kolejnego elektrycznego
debiutanta, czyli Mercedesa-Benz EQC. Czy Tesla powinna zacząć się obawiać? Myślę, że ma ku temu podstawy.
Co wyróżnia większość elektrycznych aut dostępnych na naszym rynku? Zbyt futurystyczna i zazwyczaj niezbyt atrakcyjna stylistyka. Dla wielu osób jest to po prostu irytujące. Audi e-tron nie należy do takich aut. Bo tak naprawdę patrzysz na ten samochód i widzisz klasycznego SUV-a. To zdecydowanie duży plus tej konstrukcji.
Niemiecki "elektryk" mierzy 4901 mm długości. A to oznacza, że
e-tron w gamie Audi pozycjonowany jest dokładnie między modelami Q5 (4663 mm) a Q7 (5050 mm). Ponadto, nowy model ma 1616 mm wysokości i 1935 mm szerokości, a rozstaw osi liczy 2928 mm. Dzięki takim wymiarom udało się wygospodarować naprawdę sporo wolnej przestrzeni w kabinie. Pojemność bagażnika wynosi 600 litrów.
Warto zaznaczyć, że auto sporo waży, bo aż 2,5 tony. Waga jednak nie stoi na przeszkodzie w dynamicznej jeździe, ale o tym za moment.
świetne rozwiązanie, czuć powiew przyszłości
23%
ciekawy gadżet, ale chyba wolę tradycyjne lusterka
26%
to przerost formy nad treścią
30%
ciężko ocenić, musiał(a)by(m) się przejechać e-tronem
21%
Zaczynamy od innowacyjnego... minusa. Przy nakreślaniu e-trona Niemcy położyli mocny nacisk na aerodynamikę. Stąd też zamiast standardowych lusterek bocznych można zamówić do swojego e-trona... wirtualne lusterka. Dokładnie takie, jak w egzemplarzu testowanym przez naszą redakcję.
Kamery zamiast lusterek bocznych to już znak rozpoznawczy e-trona. Pomysł
nowatorski, ale moim zdaniem nieco chybiony. Z tymi lusterkami trzeba się po prostu polubić i warto zrobić to jak najszybciej. Wirtualne lusterka z ekranami OLED w drzwiach sprawiają, że z pozoru błahy manewr zmiany pasa ruchu staje się kłopotliwy.
Wygląda to mniej więcej tak: nieprzyzwyczajony do nowych lusterek kierowca intuicyjnie, w poszukiwaniu standardowego lustra, spogląda na zewnątrz auta. A tu... psikus, jedynie kamera. Po chwili orientuje się, że wzrok trzeba kierować niżej, i to na drzwi boczne. Przez to prosty manewr mocno wydłuża się w czasie.
Myślę jednak, że to kwestia przyzwyczajenia do nowego rozwiązania i wypracowania pewnych automatyzmów.
Niestety, ale kamera zamiast lusterek nie jest również ułatwieniem przy parkowaniu. Obraz wyświetlany na ekranach nieznacznie przekłamuje rzeczywiste odległości. Lusterka można oczywiście dostosować pod siebie. Robi się to na dotykowym ekranie OLED.
Wspominałem o aerodynamice. Rzeczywiście, dzięki lusterkom wirtualnym udało się obniżyć współczynnik oporu cd o 0,01. Wynosi teraz 0,27. Niby niewiele udało się ugrać, ale eksperci twierdzą, że nawet tak nieznaczny spadek robi sporą różnicę, a wszystko po to, aby zwiększyć zasięg na jednym ładowaniu. Ponoć dzięki takiemu współczynnikowi możemy przejechać o nawet 40 km więcej. Wierzymy ekspertom na słowo.
Przypomnę, że wirtualne lusterka zewnętrzne to wybór opcjonalny, za który trzeba dopłacić 7710 zł. W przypadku zniszczenia jednej z kamer koszt wymiany takiego urządzenia to 3 tys. zł. Nieco więcej, bo 5 tys. zł kosztuje wymiana ekranów wewnętrznych.
Trójmiejskie salony samochodowe
To tyle narzekania z mojej strony. Pora na atuty e-trona. A tych niemiecki "elektryk" ma bardzo dużo. Pierwsze, co przychodzi na myśl, to zasięg możliwy do osiągnięcia na jednym ładowaniu. Producent mówi o ponad 400 km. Myślę, że przy odpowiedniej wprawie jest to wynik do osiągnięcia. Realnie, przy stosunkowo normalnej jeździe (głównie po mieście), bez wielu wyrzeczeń,
na pełnej baterii przejedziecie e-tronem ponad 300 km. A to już zachęcający rezultat.
Warto również zaznaczyć, że nowoczesna bateria (umieszczona w płycie podłogowej, między osiami) może być ładowana mocą aż 150 kW, dzięki czemu "zatankowana do pełna" jest już po 30 minutach. W Polsce nie ma jeszcze takiej możliwości. Korzystając z tych najszybszych, ogólnodostępnych ładowarek w Trójmieście, musicie liczyć się z czasem ładowania w granicach trzech godzin. Standard ładowania w e-tronie to CCS Combo 2.
Stacje ładujące w Trójmieście
Drugą zaletą e-trona jest oczywiście jego dynamika. Jako że to pojazd napędzany silnikiem elektrycznym, a nawet dwoma (jeden z przodu, drugi z tyłu), moment obrotowy dostępny jest od samego dołu. Dzięki czemu auto w kompletnej
ciszy dosłownie wystrzeliwuje spod świateł. Podkreślę to jeszcze raz: kompletnej ciszy. Audi zainwestowało sporo pieniędzy w dodatkowe wygłuszenie e-trona. I rzeczywiście, w kabinie, nawet przy bardzo żwawym ruszaniu panuje absolutna cisza.
Moc systemowa obu silników elektrycznych wynosi 408 KM, a maksymalny moment obrotowy to 664 Nm. Auto do "setki" przyspiesza w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 200 km/h. Zapewne spodziewaliście się nieco lepszego wyniku sprintu od 0 do 100 km/h, ale nie zapominajcie, że to auto waży 2,5 tony.
Więcej na temat aut elektrycznych
Audi e-tron zostało wyposażone w nową generację napędu quattro. Elektryczny napęd na wszystkie koła to klasa sama w sobie. System w bardzo inteligentny sposób przekazuje moment obrotowy między osiami. W większości przypadków, SUV w celu osiągnięcia najwyższej sprawności używa tylko tylnego silnika. Jeśli kierowca potrzebuje więcej mocy, elektryczny napęd na cztery koła przekazuje odpowiednią dawkę momentu obrotowego na koła osi przedniej.
Kierowca dzięki drive select ma do wyboru w sumie siedem trybów jazdy dostosowanych do odpowiednich sytuacji i warunków drogowych. Każdy z trybów ma indywidualnie dostrojoną pracę pneumatycznego zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami. Dzięki pneumatyce auto zamienia się z nisko osadzonego "kombi" w terenówkę. Zawieszenie można podnieść o 76 mm.
Elektryczny e-tron posiada nowoczesny układ rekuperacji, dzięki któremu odzyskiwana jest energia. Dzieje się to na dwa sposoby: podczas żaglowania (zwolnienie pedału gazu) i przy hamowaniu. W obu przypadkach silniki elektryczne zachowują się jak generatory, przemieniając energię kinetyczną w energię elektryczną. Podczas hamowania auto odzyskuje do 30 proc. więcej energii. Dodatkowo, energię można odzyskać hamując silnikiem poprzez redukcję biegu lewą łopatką.
Na temat wnętrza e-trona nie ma sensu się rozwodzić. Kokpit z dwoma ekranami to doskonale znana kompozycja z innych nowych modeli Audi. Nowością wprowadzoną przez Niemców jest opcja "kup". Teraz z poziomu ekranu multimedialnego można zamówić dodatkową usługę, która zostanie aktywowana w aucie. Co ciekawe, zanim zdecydujecie się na zakup danego produktu, możecie go wypróbować przez kilka dni. Jeśli nie przypadnie wam do gustu, po prostu z niego rezygnujecie i nic za to nie płacicie.
Na sam koniec smaczek, czyli cena pierwszego elektrycznego wozu w historii Audi. Bazowa wersja e-tron (z tradycyjnymi lusterkami zewnętrznymi) kosztuje
342 800 zł. Testowany przez nas egzemplarz został wyceniony na kwotę blisko pół miliona złotych.
Reasumując, Audi e-tron to rewelacyjne auto, które na pewno da o sobie znać rynkowej konkurencji. Niemiecki "elektryk" oferuje naprawdę dobre osiągi, bezszelestną dynamikę, bardzo konkretny zasięg na jednym ładowaniu, szybkie ładowanie baterii, atrakcyjną stylistykę nadwozia, bardzo solidne wykończenie wnętrza i masę innowacji. To świetny samochód. Może z pominięciem tych... wirtualnych lusterek. Ale przecież nie musicie ich kupować.
Auta do jazd testowych użyczył dealer Audi Centrum Gdańsk. Zdjęcia wykonane na terenach hotelu Sadova i przedsiębiorstwa recyklingowego Panta.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy
