Moto Nowe auta

Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Audi RS e-tron GT: niewyobrażalnie szybki "elektryk"

Michał Jelionek

10 sierpnia 2021 (artykuł sprzed 2 lat)

Opinie (134)

Przyciąga uwagę swoim oryginalnym designem, na jednym ładowaniu jest w stanie przejechać ponad 400 km, napędza go stado nawet 646 koni mechanicznych, a sprint do "setki" zajmuje niespełna 3 sekundy - poznajcie nieco bliżej najmocniejszy seryjnie produkowany model Audi. To elektryczne RS e-tron GT. Cennik tego piekielnie szybkiego auta startuje od kwoty - bagatela - 602 900 zł.

Audi RS e-tron GT jest bardzo blisko spokrewniony z elektrycznym Porsche Taycanem. Oba modele bazują na tej samej platformie J1. Jako że Porsche na prąd zostało bardzo dobrze przyjęte przez motoryzacyjny świat - nie musieliśmy długo czekać na odpowiedź Audi, które stworzyło podobny samochód.

Zacznijmy od najważniejszego - RS e-tron GT dysponuje potężną mocą i momentem obrotowym. Moc nominalna wynosi 598 KM, ale gdy kierowca skorzysta z procedury Launch Control na chwilę stado elektrycznych koni mechanicznych zwiększy się do 646. A ta chwila trwa ponoć 2,5 sekundy. Blisko 650 KM czyni ten samochód najmocniejszym seryjnie produkowanym Audi. Maksymalny moment obrotowy to aż 830 Nm.

Elektryczne Audi - według producenta - na osiągnięcie "setki" potrzebuje 3,3 sekundy. Jednak już teraz wiadomo, że ten samochód jest po prostu szybszy. To auto od 0 do 100 km/h rozpędza się poniżej 3 sekund. Dzieje się tak, gdy kierowca aktywuje wspomnianą wyżej procedurę Launch Control. To dzięki niej czas sprintu od 0 do 100 km/h skraca się o 0,4 s. Zdaje się, że żaden inny seryjny model z czterema pierścieniami na masce nie "wykręca" 2,9 s do 100 km/h.

Oczywiście moment obrotowy przekazywany jest na wszystkie koła. To zasługa dwóch silników elektrycznych zlokalizowanych przy obu osiach. Co ciekawe, silnik z tyłu zestrojony jest z dwubiegową skrzynią, która zmienia bieg, gdy na zegarze pojawi się prędkość 90 km/h. Natomiast przy przedniej jednostce znajduje się m.in. mechanizm różnicowy.

Uczucie, które towarzyszy kierowcy przy procedurze startu jest nie do opisania. To coś podobnego do tego, co czujemy, gdy startuje samolot, ale jakby z mocniejszą siłą. Wciskanie w fotel, dziwne przytykanie uszu... coś niebywałego. Swoją drogą, aż trudno uwierzyć, że ważące ponad 2,3 tony auto może być tak szybkie. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Według Audi ich sportowy "elektryk" jest w stanie przejechać na jednym ładowaniu do 472 km. Jak jest w rzeczywistości? Zasięg oczywiście jest mniejszy niż deklaruje producent, ale wciąż jest przyzwoity. Podczas jazd testowych w cyklu mieszanym, z domieszką dynamicznej jazdy, przy ciągle działającej klimatyzacji oraz radiu, średnie "spalanie" oscylowało w granicach 22 kWh na 100 km. Taki pobór prądu przy baterii o pojemności 93,4 kWh brutto pozwoliłby na przejechanie ponad 400 km na jednym ładowaniu. W trakcie jazd testowych, po przejechaniu 250 km, komputer pokładowy wciąż pokazywał zasięg ponad 140 km.

Trójmiejskie salony samochodowe

Oczywiście, gdybym podróżował jedynie autostradą z prędkością 140 km/h - to zasięg "uciekałby" w szybkim tempie, a zapewne po przejechaniu 280-300 km musiałbym zrobić sobie przerwę na ładowanie.

Warto dodać, że RS e-tron GT oferuje dwa niezbyt odczuwalne podczas jazdy poziomy rekuperacji. Zwiększamy je bądź zmniejszamy przy użyciu łopatek przy kierownicy. Co ciekawe, pierwszy raz spotykam się z "elektrykiem", który ma dwa gniazda do ładowania zainstalowane na obu przednich błotnikach. Jedno gniazdo przeznaczone jest do prądu stałego DC, a drugie do zmiennego AC. Dzięki instalacji o napięciu 800 V baterię można ładować z mocą aż do 270 kW. Jeśli uda wam się znaleźć taką ładowarkę, to uzupełnienie poziomu prądu od 5 do 80 proc. zajmie jedyne 22,5 min - zapewnia producent z Ingolstadt.

Przy wykorzystaniu gniazda domowego zasięg o 100 km zwiększy się w ciągu 10 godzin ładowania. Natomiast korzystając z dedykowanej ładowarki ściennej (tzw. wallboxa) ładowanie do pełna zajmie 9 godzin.

Częstą zmorą aut elektrycznych jest słaba przyczepność przy żwawym starcie. Jako że moment obrotowy w samochodach na prąd dostępny jest od razu, od samego dołu - to przy dynamicznym starcie dawka tego momentu obrotowego, którym częstowane są koła, jest zbyt duża. Niełatwo jest go przenieść na asfalt, przez co auto chwilowo gubi przyczepność. To zjawisko - mimo tak potężnego momentu obrotowego - kompletnie nie jest znane w Audi RS e-tron GT. Przecież ten samochód przy procedurze startu dosłownie wciska nas w fotel, a mimo to, nawet na moment nie traci przyczepność. Jakby z opon wysuwały się pazury, które wbijają się w asfalt. Niesamowita robota inżynierów Audi.

Oczywiście duża w tym zasługa rozmieszczenia ważącej 700 kg baterii, która znajduje się w podłodze, blisko asfaltu. Efekt? Bardzo nisko położony środek ciężkości. Niżej niż w R8. A do tego dodać należy zawieszenie pneumatyczne regulujące prześwit w zakresie 40 mm oraz genialny napęd quattro, pozwalający na przeniesienie nawet 100 proc. mocy z przednich kół na tylne.

Kolejna ciekawostka dotycząca tego modelu jest taka, że współautorem designu RS e-tron GT jest Polak Parys Cybulski. O gustach się nie dyskutuje, ale w mojej ocenie, ten samochód wygląda świetnie. Projektanci bardzo umiejętnie stworzyli proporcje bryły. Auto ma długą maskę, ostre przetłoczenia na bokach i tylnych błotnikach, wyraźnie opadającą linię dachu i zgrabny tył, a to wszystko osadzone na gigantycznych, nawet 21-calowych kołach. Sylwetka prezentuje się muskularnie i niezwykle dynamicznie.

Smaczkiem, który lubimy w nowych modelach Audi, są przednie reflektory i tylne światła LED z dynamiczną inscenizacją światła. Mała rzecz, a cieszy.

Więcej artykułów na temat aut elektrycznych

Niezwykle istotnym elementem nadwozia są wstawki aerodynamiczne, dzięki którym RS e-tron GT przecina wiatr z bardzo niskim współczynnikiem oporu powietrza. Wynosi on zaledwie 0,24. Zastosowane zabiegi przekładają się na wydłużony nawet o 30 km zasięg. To sporo. Aerodynamiczne otwory widzimy po bokach zderzaka, za kołami, na łączeniach błotników i drzwi, a także pod grillem. Z tyłu z kolei zastosowano wysuwany spojler, który pełni dwie role - zapewnia efektywniejszy opływ powietrza albo większą siłę docisku.

Tak piekielnie szybki, a zarazem ciężki samochód musi efektywnie hamować. Dlatego inżynierowie Audi wyposażyli standardowo RS e-tron GT w tarcze stalowe pokryte węglikiem wolframu. Mi też to nic nie mówi, ale ponoć jest to materiał nie do zdarcia (niemal dosłownie), odporny na wysokie temperatury. Topi się dopiero przy 8 tys. stopni Celsjusza. Węglik wolframu zapewnia aż 10-krotnie twardszą powierzchnię tarcz, a także obniża pylenie klocków do 90 proc. Opcjonalnie można wyposażyć elektrycznego atletę w tarcze ceramiczne. Wiąże się to jednak z dopłatą blisko 30 tys. zł.

Te auta już przetestowaliśmy

Audi RS e-tron GT jest naprawdę spore. Mierzy 4989 mm długości (rozstaw osi 2900 mm), 1414 mm wysokości i 2158 mm szerokości (z lusterkami). "Elektryk" waży ponad 2,3 tony. Bagażniki są dwa - ten standardowy z tyłu pomieści 350 litrów, natomiast z przodu 81 litrów. To dobry schowek na kable do ładowania.

Wnętrze raczej niczym nie zaskakuje. Jak to w Audi - jest naprawdę solidnie wykonane. Materiały są idealnie spasowane, przyjemne w dotyku. Jeśli jednak miałbym się do czegokolwiek w tym modelu przyczepić - to byłyby to niektóre plastiki, które jakby nie pasowały swoją jakością do reszty. To chociażby tandetnie wyglądające pokrętło w kolumnie środkowej służące do obsługi muzyki, przyciski od klimatyzacji czy manetki od wycieraczek i kierunkowskazów. Samo wnętrze jest całkiem przestronne, choć w drugim rzędzie wyżsi pasażerowie mogą trochę narzekać na brak wolnej przestrzeni na nogi i nad głowami.

Cennik Audi RS e-tron GT startuje od kwoty 602 900 zł.

Warto wspomnieć, że w ofercie Audi jest jeszcze nieco słabszy, a zarazem tańszy e-tron GT quattro. Model oferuje 475 KM mocy i 640 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a jego cennik startuje od kwoty 446 600 zł. To o ponad 150 tys. zł mniej niż wersja RS.

Na sam koniec drobna ciekawostka. Audi jest sponsorem piłkarzy Bayernu Monachium, w którym od lat występuje Robert Lewandowski. Pod koniec lipca podczas wydarzenia Audi Driving Experience Center w Neuburgu, przedstawiciele Audi przekazali 10 piłkarzom, w tym także polskiemu napastnikowi, kluczyki do Audi e-tron GT lub Audi RS e-tron GT. Prawdopodobnie tymi samochodami zawodnicy będą dojeżdżać na codzienne treningi. To kolejna kampania Audi mająca na celu promowanie elektryfikacji.

Samochód do jazd testowych użyczyła firma Audi Centrum Gdańsk.

Pod koniec lipca dziesięciu piłkarzy Bayernu Monachium, w tym Robert Lewandowski, odebrało swoje nowe samochody służbowe: w pełni elektryczne modele Audi e-tron GT lub Audi RS e-tron GT premium.

Michał Jelionekm.jelionek@trojmiasto.pl

Miejsca

Audi Centrum Gdańsk Gdańsk, Lubowidzka 44

Zobacz także

Reaktywacja salonu Jaguara i Land Rovera w Gdańsku. Marki te same, ale dealer inny

Opinie (134) 10 zablokowanych

Sortowanie
- Od najnowszych
- Od najstarszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 15:33

Piękne ale totalnie oderwane od rzeczywistości

Auto. Do miasta się nie nadaje bo za duże i za szybkie. Na trasy za mało stacji ładowania. Miejski elektryk to np corsa , leaf a nie jakże piękne etron

Pozdro
2 lata
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

Auto. Do miasta się nie nadaje bo za duże i za szybkie. Na trasy za mało stacji ładowania. Miejski elektryk to np corsa , leaf a nie jakże piękne etron
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 12:13

pół dnia podróżowania

cały dzień ładowania

2 lata
- 2 0
Twoja opinia

Zmień treść

cały dzień ładowania
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 10:05

Tesla robi 0-100 w 1,99s a 0-200 w 4.46s

także wyniki takie dość przeciętne. A dla polskiego kierowcy to przepis na wypadek. Szczególnie z blachami GWE :)

2 lata
- 1 2
Twoja opinia

Zmień treść

także wyniki takie dość przeciętne. A dla polskiego kierowcy to przepis na wypadek. Szczególnie z blachami GWE :)
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 09:00

Niestety to nadal audi. Design tradycyjnie toporny, niemiecki (1)

Za tę cenę jest wiele ciekawszych aut.
Poza tym ten katastrofalny zasięg. 400 km ? Hmm, do Warszawy nie ma co ryzykować, bo nie dojedzie. To miejskie auto?
Zostanę przy Tesli. Nowa Long Plaid ma 1020 KM, do 100 km/h przyspiesza w 1,99 sek, a zasięg Long Range - to 660 km. Model S ma zasięg ponad 800 km i kosztuje połowę tego, co audi.
Można dyskutować o jakości, ale różnica w zasięgach dyskwalifikuje. No i cena zupełnie inna.

2 lata
- 5 0
Twoja opinia

Zmień treść

Za tę cenę jest wiele ciekawszych aut. Poza tym ten katastrofalny zasięg. 400 km ? Hmm, do Warszawy nie ma co ryzykować, bo nie dojedzie. To miejskie auto? Zostanę przy Tesli. Nowa Long Plaid ma 1020 KM, do 100 km/h przyspiesza w 1,99 sek, a zasięg Long Range - to 660 km. Model S ma zasięg ponad 800 km i kosztuje połowę tego, co audi. Można dyskutować o jakości, ale różnica w zasięgach dyskwalifikuje. No i cena zupełnie inna.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-11 10:00
  
  cena zawsze koreluje z jakoscia wiec musi byc inna
  
  a slaba jakosc Tesli nie jest kwestia dyskusji tylko faktow, a te czesto prowadza Tesle na lawete, a wtedy problem zasiegu i tak jest nieistotny:D
  
  2 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  a slaba jakosc Tesli nie jest kwestia dyskusji tylko faktow, a te czesto prowadza Tesle na lawete, a wtedy problem zasiegu i tak jest nieistotny:D
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-10 12:06

co z trasą? (8)

Piekielnie szybkie auto, poniżej 3s do 100km/h , a np. do Warszawy nie dojedzie, bo prądu nie będzie.
Nie kupuję tej technologii na tą chwilę.
Na autostradzie widać wszystkie " elektryki" na prawym pasie, więc gdzie tutaj fun z mocy, przyspieszania itd ?!

Mietek
2 lata
- 41 8
Twoja opinia

Zmień treść

Piekielnie szybkie auto, poniżej 3s do 100km/h , a np. do Warszawy nie dojedzie, bo prądu nie będzie. Nie kupuję tej technologii na tą chwilę. Na autostradzie widać wszystkie " elektryki" na prawym pasie, więc gdzie tutaj fun z mocy, przyspieszania itd ?!
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-10 13:06
  
  Kurdę, co to za fun zapierdzielać po autostradzie? (6)
  
  To chyba dla tych co mają 0-200 w 120s, więc nie mogą zwalniać :D
  Mieć fun jedzie się na kręte górskie dróżki, a na autostradzie tempomat i odpoczynek...
  
  2 lata
  - 8 7
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  To chyba dla tych co mają 0-200 w 120s, więc nie mogą zwalniać :D Mieć fun jedzie się na kręte górskie dróżki, a na autostradzie tempomat i odpoczynek...
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2021-08-10 13:14
    
    pojezdzilbys 300 km/h + w DE (5)
    
    to byś inaczej śpiewał, ale rozumiem, że właściciel elektryka to pisał, który jedzie maks 120 km/h bo przy 160 km/h zasięg mu spada do 50 km :D
    
    2 lata
    
    11 8
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    to byś inaczej śpiewał, ale rozumiem, że właściciel elektryka to pisał, który jedzie maks 120 km/h bo przy 160 km/h zasięg mu spada do 50 km :D
    Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2021-08-11 07:49
      
      Nie mieszkam w DE (1)
      
      Więc mogę pojechać realnie ze 180, a i tak trzeba dawać co chwilę po heblach. Co to za przyjemność?
      
      2 lata
      
      1 2
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      Więc mogę pojechać realnie ze 180, a i tak trzeba dawać co chwilę po heblach. Co to za przyjemność?
      Regulamin dodawania opinii
      - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
        
        2021-08-11 09:56
        
        nie trzeba, naucz sie jezdzic plynnie
        
        2 lata
        
        0 0
        
        Twoja opinia
        
        Zmień treść
        
        Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2021-08-11 09:04
      
      (2)
      
      mistrz kierownicy, 300 na prostej :) A i tak trzeba co chwile hamowac. Zgadzam sie ze wieksza radocha jest na kretych drogach
      
      2 lata
      
      2 0
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      mistrz kierownicy, 300 na prostej :) A i tak trzeba co chwile hamowac. Zgadzam sie ze wieksza radocha jest na kretych drogach
      Regulamin dodawania opinii
      - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
        
        2021-08-11 09:55
        
        po zakretach 300 nie da sie.
        
        2 lata
        
        1 0
        
        Twoja opinia
        
        Zmień treść
        
        Regulamin dodawania opinii
      - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
        
        2021-08-11 09:46
        
        Ale do tych krętych najpierw trzeba dojechać
        
        2 lata
        
        0 0
        
        Twoja opinia
        
        Zmień treść
        
        Ale do tych krętych najpierw trzeba dojechać
        Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-10 13:59
  
  szybkie jeżdżenie to na torze wyścigowym
  
  2 lata
  - 7 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 08:01

No niesamowite.

Można zrobić funkcjonalny kokpit z ładnie wkomponowanym ekranem głównym bez konieczności wbijania pionowej deski w konsolę, jak się to robi w 99% współczesnych samochodów.

2 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Można zrobić funkcjonalny kokpit z ładnie wkomponowanym ekranem głównym bez konieczności wbijania pionowej deski w konsolę, jak się to robi w 99% współczesnych samochodów.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-10 16:34

niby ładne to Audi ale jakiśe takie bezjajeczne.. (4)

2 lata
- 4 1
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-10 15:18
  
  Kilka nieścisłości. (3)
  
  1. Jeśli jest 1 silnik z przodu i 1 z tyłu to myślę, że z tyłu też musi być mechanizm różnicowy.
  2. Jak przy 2 silnikach i braku mechanicznego połączenia genialny napęd quattro ma przekazać 100% mocy na tył ?
  Trochę się czepiam bo to świetne auto, ale od autora życzyłbym sobie więcej niż cytowanie treści marketingowych od Audi
  
  doc_doc
  2 lata
  - 12 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  1. Jeśli jest 1 silnik z przodu i 1 z tyłu to myślę, że z tyłu też musi być mechanizm różnicowy. 2. Jak przy 2 silnikach i braku mechanicznego połączenia genialny napęd quattro ma przekazać 100% mocy na tył ? Trochę się czepiam bo to świetne auto, ale od autora życzyłbym sobie więcej niż cytowanie treści marketingowych od Audi
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2021-08-11 07:48
    
    Silnik elektryczny można łatwo podkręcać.
    
    Normą jest że przy ostrym ruszaniu silnik daje 150% nominalnej mocy :)
    
    2 lata
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Normą jest że przy ostrym ruszaniu silnik daje 150% nominalnej mocy :)
    Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2021-08-10 16:45
    
    (1)
    
    Ale gdzie jest napisane ze jest mechanizm różnicowy tylko z przodu?
    
    2 lata
    
    2 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Ale gdzie jest napisane ze jest mechanizm różnicowy tylko z przodu?
    Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2021-08-11 07:32
      
      było w tekście ale może już usunęli
      
      2 lata
      
      0 0
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-11 06:03

Tylko mocna benzyna

2 lata
- 3 1
Twoja opinia

Zmień treść

Tylko mocna benzyna
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-10 17:41

,,takie,, kałdi na gwatemalskich blachach .... (1)

..to zmienia postać rzeczy !!!!!!!

2 lata
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

..to zmienia postać rzeczy !!!!!!!
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-11 00:12
  
  ale za to są 4 zera na masce i jedno, elektryczne w środku za kierą
  
  2 lata
  - 3 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-10 21:05

Wolę (1)

Porządne V8 niż meleksa.

2 lata
- 5 2
Twoja opinia

Zmień treść

Porządne V8 niż meleksa.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-08-10 22:11
  
  Co mnie obchodzi co wolisz jak stać ciebie tylko na Punto 0.9L
  
  2 lata
  - 0 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii